Почтово-пароходное сообщение в нижнем течении Лены развивалось медленнее. В начале 19 века из Якутска вниз до Булуна — поселок на 71° сев. шир., примерно в 250 км от устья, — ходила только одна паровая шхуна «Лена». Иногда снаряжалось и несколько якутских лодок-каяков, которые выходили по реке в море.
Такая система почтового сообщения продержалась до революции. На пароходах, курсировавших с почтой между этими пунктами, имелись собственные почтовые штемпеля, на которых указывалось направление доставки почты и порядковый номер парохода.
Первого июня 1921 г. Совет Народных Комиссаров принял постановление о восстановлении почтово-пассажирской связи с Якутией.

Почтовый пароход «ЛЕНИНЕЦ?» (бывш.”ВИТИМ?”) и почтовая баржа на Лене(рисунок)

В 1906 году Глотов выкупил у Российского золотопромышленного общества два одинаковых английских заднеколесных парохода “АЛДАН” и “ТАЙГА”, которые обеспечивали почтово-пассажирское сообщение на притоках Лены – Олекме, Витиму, Алдану. Летом 1907 (1900?) года достигнув на  пароходе  "АЛДАН" Нелькана на р.Мая , купец, меценат, исследователь Сибири и Севера Александр Михайлович Сибиряков верхом на лошадях проехал по старинному тракту, открытому еще Василием Поярковым и Иваном Москвитиным в середине 17 века, ведущему из континентальной Якутии через  тайгу, горные перевалы и речные долины Джугджура к Аяну на берегу Охотского моря. Это было необходимо, чтобы выбрать наиболее рациональный маршрут торговых перевозок к побережью Охотского моря. По возвращении Александр Михайлович опубликовал несколько статей с экономическим обоснованием выгодности торговли через дальневосточные порты.

Принятый Государственной Думой закон от 23 января 1909 г. предоставил право министру путей сообщения вступить в договорные отношения с частными пароходовладельцами, при пособии из казны в 6800 руб. установить почтово-пассажирское сообщение на линии Якутск-Нелькан, по Лене, Алдану и Мае, сроком на 5 лет. Министерство 16 мая 1909 г. заключило договор с товариществом «Н.Н.К. Глотов», которое, начиная с навигации 1909 г., совершало по два рейса в одном направлении. В последующем эти договоры возобновлялись ежегодно, вплоть до навигации 1917 г.

"АЛДАН" (Российское золотопромышленное о-во; с 1906 - Н.Е. Глотов)
букс-пасс, 1 колесо, сталь, размеры: 28,97 х 5,79 х 1,22 х 0,71 (0,9) м. Корпус сборный, на болтах. Корпус, мех. — 1895/1896 г., Шотландия, Глазго, з-д Аллей Маклеллан. Машина высокого давления, горизонтальная, 120 и.л.с. 1 локомотивный котел (9 атм.), на буксире 0,5 тыс. пудов, 21 пассажир, экипаж 8 чел. Колеса с неповоротными плицами. Списан в 1920 г.

"ТАЙГА" (Российское золотопромышленное о-во; с 1906 - Н.Е. Глотов) в 1920 № 175 с 1920 "ТАЙГА"
букс-пасс, 1 колесо, сталь, размеры: 28,97 х 5,79 х 1,22 х 0,71 (0,9) м. Корпус сборный, на болтах. Корпус, мех. — 1896 г., Шотландия, Глазго, з-д Аллей Маклеллан. Машина высокого давления, горизонтальная, 120 и.л.с. 1 локомотивный котел (9 атм.), . в 1910 году машина была заменена - высокого давления, наклонная, 140 и.л.с, 42 оборота. 1 пролетный котел (9 атм.) 1910 г, Москва, з-д Кайзе. На буксире 0,5 тыс. пудов, 21 пассажир, экипаж 8 чел. Колеса с неповоротными плицами. Построен по типу п/х "Алдан", для розыска золота на Олекме. В 1909 г. Глотовым корпус надстроен, к нему пристыкованы новые нос и корма, а паровые машины установлены как наклонные, по бортам от котла. Списан в "Лензолотофлоте" в 1959 г.

Заднеколесный пароход "АЛДАН" Н.Е.Глотова. Из коллекции Andreas von Mach

Отредактировано SergLykhin (10-03-2007 15:07:18)

ПОСЛЕДНИЕ КОЛЕСНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ (ПРОЕКТ 737А)

Вроде бы, что делать колесным судам после появления на реке таких красавцев как теплоходы 646 проекта. Однако, небольшая глубина верховьев сибирских рек (и не только сибирских) и их притоков, достигающая зачастую менее 1,5м, сводило на нет все достоинства винтового движителя. Поэтому, в 1951 году в Киеве, на судостроительном заводе “Ленинская кузница”, был разработан проект и начали строить пассажирские колесные речные пароходы под номером 737 с осадкой всего 1,2м. На судне, как и на буксирах проекта 732, был установлен отечественный водотрубный котел типа КВ-5 с поверхностью нагрева 160кв.м и наклонная клапанная паровая машина типа ПМ-6, работающая на бортовые колеса. Мощность машины от 450 л.с. (проект 737) до 520 л.с. (проект 737А).
Первые 5 пароходов проекта 737 были изготовлены на самом заводе в Киеве, но уже на следующий год документация была передана в Венгерскую Народную Республику, на верфь Obuda Hajogyar в Будапеште, где для СССР выпускались пассажирские пароходы сначала проекта 737/205, а с 1955 года проекта 737А, имеющих более высокий класс Речного Регистра О(озерный) при незначительно увеличенных водоизмещении и размерах корпуса и более комфортабельные. Всего за 9 лет было выпущено 76 пароходов по этим проектам. На Лену пришли как раз самые последние суда проекта 737А венгерской постройки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРОХОДОВ ПРОЕКТА 737А
Класс Речного Регистра  “О”
Длина/ширина/осадка, м  72,8/15,2/1,2
Число палуб 2(4)
Пассажировместимость, чел. 260
Грузоподъемность, т 76
Водоизмещение, т 542
Мощность, л.с. 520
Скорость, км/ч 19

Пароход проекта 737

Отредактировано SergLykhin (12-08-2007 07:59:28)

Первые 3 теплохода “КРАСНОЯРСК”, “ИРКУТСК” и “ХАБАРОВСК” с Дуная пришли на Лену осенью 1959 года с большим караваном речных судов для рек сибирского региона по Северному морскому пути, и уже весной следующего года начали свою навигацию на пассажирских (Осетрово-Якутск, Якутск-Тикси) и туристических линиях ЛОРП.

П/х “ИРКУТСК” на Лене.

П/х «КРАСНОЯРСК» на Лене.

П/х «ХАБАРОВСК» на Лене.

П/х «ХАБАРОВСК» на Лене.

Теплоход “ХАБАРОВСК” в ночь на 2 сентября 1999 года затонул, наткнувшись на затопленную баржу. В следующем году, на этой же барже потерпел крушение танкер.

П/х «ХАБАРОВСК» за 2 месяца до гибели. Июль 1999 г. Фото А.Соснина

Отредактировано SergLykhin (13-03-2007 16:13:19)

П/х “БЛАГОВЕЩЕНСК” на Лене. 1999 г. Фото А.Соснина